近年来■★■■★★，欧盟频繁炒作对华★★◆◆■“脱钩”和“去风险”■◆，挥舞起◆★◆■■“关税大棒”，今年10月对华电动汽车征收最高达45.3%的所谓“最终反补贴税”。然而，各项数据显示，中国市场和原材料对于欧盟来说不可或缺。

　　2010年至2022年■★★，对中美英（分别为蓝红黄）出口在欧盟汽车行业附加值所占份额变化 欧盟统计局

　　美国政治新闻网欧洲版（Politico EU）11月曾刊文称■★★◆◆，特朗普主张贸易保护主义■■◆■★，威胁上台后对中国以及包括欧盟在内的美国盟友征收高额关税。同时，欧盟在对华电动汽车加税后发现■★，这不足以阻止中国汽车的崛起。“那么，欧盟需要选择缓和对华贸易关系，优先应对特朗普吗？”

　　欧盟统计局在报告中指出，上述数据变化体现了一个“有趣的趋势◆◆★★■◆”★■★★◆■，即◆◆■■■“中国已成为欧盟汽车行业的关键参与者，不仅是欧盟汽车的重要进口国，也是欧盟汽车行业出口所需投入品（包括原材料、零部件和中间产品）的重要供应国。”

　　欧盟统计局统计了在2010年至2022年之间，欧盟汽车行业为欧盟和非欧盟消费者带来的贸易附加值变化◆■，以及最终使用附加值的变化。

　　就欧盟汽车行业的最终使用附加值而言■◆，近年来★★◆■◆◆，中国已成为欧盟汽车的最大客户◆◆■■，◆★★◆◆◆“重要性超过了美国”。2022年，中国市场吸收了欧洲汽车行业出口附加值的21%■★■■◆，超过美国（20%）和英国（13%）。

　　欧洲新闻网日前援引一项民调数据称，欧盟公民对美国的怀疑态度越来越强烈◆★◆★，他们认为欧盟是时候奉行自己的外交政策，并减少与华盛顿的关系了。数据显示，近一半的受访者不再将美国视作最重要的盟友，而是倾向于世界其他国家◆■◆，例如英国（13%）或中国（10%）。

　　相反★■■◆★■，2022年非欧盟地区汽车行业对欧盟市场的附加值达到346亿欧元，比2015年增长47%，比2010年增长124%。中国生产商贡献了这一附加值的大部分，占比从2010年的9%增加到2022年的16%◆★◆。领先于日本人（15%）和韩国人（10%）。

　　■◆“欧洲汽车行业越来越依赖中国★■◆■◆■。”EUnews网站称，总的来说，过去十年◆★◆■■，中国在欧盟汽车行业的影响力稳步上升：欧盟向中国销售汽车◆■，且需要中国提供原材料来生产销往全球的汽车。

　　据介绍★■◆■，附加值贸易统计法以单个商品在全球生产链上不同经济体产生的附加值为基础进行贸易统计。随着全球化的深化以及全球产业链的形成★★■★■，商品在被最终消费之前，将多次以中间产品的形式在全球各国流通。近年来，这一统计方法被认为比传统的贸易统计方法更能反映日趋全球化的生产过程◆■。

　　2022年，欧盟对华出口在欧盟内部的附加值率，从2010年的12.0%上升到21.3%。这一数字高于美国的16.9%和英国的15.8%。同年，欧盟对华出口在非欧盟地区的附加值率★◆■■◆■，从2010年的12.5%升至21.6%★◆，超过美国（14.2%）和英国（7.3%）◆■◆，排名第一。

　　【文/观察者网 齐倩】当地时间12月4日，欧盟统计局在官方网站发布报告指出，2022年数据显示，中国的重要性超过美国◆■■，成为欧盟汽车行业最关键的参与者★★◆。欧洲新闻网站“EUnews”称◆■■，这突显出★★◆，近年来，欧洲汽车行业日益依赖中国◆◆★◆■。